대구 버스 240

2015년 8월 1일 개편 때 신설되었다.

2016년 2월 13일에 경신교통 차량 3대가 감차되었다.

2017년 1월 21일에 경신교통 차량 1대가 북구4번으로 넘어갔다.

2018년 3월 10일 개편으로 북구4번 증차를 위해 경신교통 1대가 또 감차되어 평일 배차간격은 14분에서 15분으로 늘어났다.

세왕교통 차량의 대다수는 순환3-1번에서 넘어왔다.

노선을 보면 400(-1)번, 420(-1)번과 452번을 통합한 노선이라 볼 수 있다.[4]

원래 번호대로라면 204가 맞지만 다른 경로를 다니는 타 노선이 사용 중인 번호이고, 402번을 쓰자니 폐지한 402와 혼동의 여지가 있어 붙일 거 없으면 0을 붙이는 방식을 이번에도 사용한 것이다.

304번과 더불어 급행2번을 가창면에서, 국채보상로에서 때때로 급행1번을 무기력하게 만드는 노선 중 하나(...)였지만, 도리어 304번과 함께 감차당하면서 어느덧 배차간격은 처참하게 늘어났다.

배차간격은 길기로 유명했던 400(-1)번, 452번을 통합했는데, 웬일로 평일 12분[5]이 책정되었다. 중간에 420(-1)번이 끼어서 그런가 거기다 실제 배차간격과 달리 운행시간이 느리다는 논란이 있던 523번과 극명하게 대비될 정도로 배차간격이 일정하고 차량들이 빨리빨리 오는 편이라 이용하기 수월했다. 때문에 서대구산단 근로자들에게 인기만점이자 노선 자체의 수요도 서대구산단 근로자들과 서구 국채보상로로부터 나오는 편. 그뿐만 아니라 노선 개편 후 수요가 늘어난 급행1번의 부담도 2.28공원까지 덜어주고 있다.

523번과 함께 신설 노선 중에서는 탑승객이 상당했었다. 240번의 운행 경로 중 대부분이 400(-1)번, 402번, 420(-1)번이 다니던 국채보상로를 일자로 관통하기 때문이며 배차 간격도 나름 준수해서인 듯.

그러나 서쪽은 그런대로 수요가 나오는 편이지만, 국채보상로를 기준으로 남쪽부터는 수요가 없다시피 한다. 한창 수요가 많을 시간대에도 좌석만 겨우 채우는 모습인데 오래도록 유지해 온 노선들이 존재하고, 더 아래쪽에서는 시내로 더 빠르게 접근이 가능한 노선이 존재해서 메리트가 없다. 그럼에도 만든 이유는 400(-1)번과 452번을 폐지하면서 발생한 공백을 대체하기 위함인데 성적은 영 좋지 않다. 감차당한 이유는 남쪽 구간 때문인 듯. 서쪽 구간도 425번 등과 중복돼서 서대구공단 출퇴근 시간이 아니면 수요가 폭발적이지는 않고, 남쪽 구간은 시내까지 나오는데 굴곡이 있어서 그닥이다. 남쪽 구간에서 CGV대구한일로 가는 유일한 노선이긴 한데, 시내로 가는 승객들한테는 큰 의미는 없는 듯.

이용 승객이 갈수록 늘어나 배차가 11~12분임에도 터져나갈 조짐이 보이고 있는 와중에, 2016년 2월 13일 개편으로 인해 경신교통 차량 3대가 감차되어 655번으로 2대, 726번으로 1대 이동했다. 2월 13일 이후부터는 240번의 헬게이트가 확정된 셈이다(...) 서대구산단 근로자들 : 400(-1)번의 재림이냐 예상대로 2월 15일부터 혼잡도가 크게 상승하여 한 달이 지난 2016년 3월에는 퇴근 시간대 2.28공원 방면으로는 차내 승객이 앞문 계단까지 서 있을 정도로 매우 혼잡하며, 523번보다도 일정했던 배차간격은 이제 옛일이 되어 노선의 정시성이 많이 낮아졌다. 또한, 주말 배차간격도 지나치게 길도록 변경하여 급행1번, 급행5번 이용을 사실상 강제하고 있다.

2016년 3대 감차 이후에도 사실상 배차간격을 2~3분 정도 느린 선으로 유지하라고 지시한 탓에, 출퇴근 시간대에는 두 업체 다 과속을 하거나 운전이 좀 거친 편이다.

신설 노선 중 저상버스가 단 한 대도 없다가, 2015년 9월부터 세왕교통이 저상버스 신차를 출고하여 240번에 2대 투입했다. 2016년 7월에는 경신교통도 저상버스를 투입하며, 2016년 12월에 경신교통에서 240번에 저상버스 신차를 1대 더 투입했으나 해당 신차는 2017년 1월 21일 개편으로 북구4번에 빼앗겼다. 다른 노선도 아니고 이용률이 나쁜 편이 아닌 240번을 집중 타겟으로 한 건 의문이다. 이러다 400(-1)번 배차간격으로 회귀할 듯 이에 따라 빼도박도 못하고 영고라인 확정.

신설 노선 중 최초로 감차한 이후의 데미지가 너무 컸던 것인지 교통안전공단 통계에 의하면 수요가 지선버스 이하로 처참하게 기록됐는데, 이후로도 틈만 나면 감차돼, 어느덧 전신 노선이던 400(-1)번의 배차간격을 바라보고 있다(...) 사실상 긁어 부스럼.

2020년에 전기버스가 도입될 5개 노선 중 하나다.[6] 세왕교통에서 2020년 5월에 아폴로 1100 1대, 6월에 일렉시티 1대를 도입했으며, 삼산리차고지에 전기버스 충전소가 들어선다.[7]

하차량은 포함하지 않는다.

출처: 교통안전공단 국가대중교통DB

대구 도시철도 1호선 : 중앙로역

대구 도시철도 3호선 : 서문시장역,[8] 건들바위역